探秘七星級游艇 造價9000萬歐元抵三架飛機

2014-03-30

[導讀]:細數山東煙臺的海洋資源,能看到很多的山東第一:島岸線長206.6公里,居全省第一,占全省的44.2% ;長島,是山東省唯一的海島縣近日,在藍黃兩區走基層的采訪中,記者發現,借助海洋資源優勢,一個...

  細數山東煙臺的海洋資源,能看到很多的“山東第一”:島岸線長206.6公里,居全省第一,占全省的44.2% ;長島,是山東省唯一的海島縣……近日,在藍黃兩區走基層的采訪中,記者發現,借助海洋資源優勢,一個個煙臺藍色大項目,正逐步構建出完整的產業鏈。其中就有正在建造的長達88.8米的“七星級豪華游艇”和可容納600多人生活起居的超大型半潛式起重生活平臺。 豪華游艇建成后的效果圖


豪華游艇建成后的效果圖

  “七星級游艇”造價9000萬歐元

  你聽說過迪拜有七星級酒店,但你聽說過“七星級豪華游艇”嗎?在煙臺市芝罘島的海灣東側,可承重2萬噸、全球最大的橋式起重機正在緊張忙碌地運轉著,這里是亞洲最大的半潛式深海鉆井作業平臺建造基地,也是全球為數不多的頂級豪華游艇建造廠家。

  “頂級游艇非常少見,采用的都是最高端的配置和最個性化的設計,如果用星級來評判的話,我們制造的頂級豪華游艇比七星級酒店還要奢華很多。”在煙臺中集來福士的展覽館里,該公司總裁于亞指著豪華游艇模型說,“我們正在建造的這艘游艇長達88.8米,可以說是世界頂級的;造價高達9000萬歐元,可以抵得上三架波音飛機”。據介紹,這艘正在建造的豪華游艇經過了3年的前期準備工作,于2010年12月正式開工建造,前期建設是在大連完成的,已于2012年7月運回煙臺的船廠,11月份進行上下船體的合龍,明年進行裝修達到超七星酒店標準。

  于亞說,在國外,游艇被稱為“海上私人城堡”,能夠消費得起的只有世界頂級富豪。“游艇的消費群體一般集中在中東和歐洲地區,我去年在摩納哥曾見到過一艘我們制造的豪華游艇,里面配套了木雕、青花瓷等很多中國奢侈品,售價在8000多萬歐元。” 正在建設中的長達88.8米豪華游艇 正在建設中的長達88.8米豪華游艇

  內部就是奢侈品“展覽”

  豪華游艇造價高昂,對材料、工藝和內飾裝潢有著極高的要求。“一般來說,一艘游艇35米以內的船體采用玻璃鋼材,超過35米的船體采用鋼材。游艇的設計也是獨一無二,我們接單后都會跟船東簽署保密協議。”于亞介紹說,游艇的內飾裝潢采用的都是行業內最高端的產品,“最近的一些設計都喜歡加入一些中國元素,可以說,一艘豪艇就是一家奢飾品展覽館”。

  于亞透露說,一艘游艇基本要花兩到三年的時間才能建成交付,交付使用后將配備船長1人,海員20人,另外還可以配備一些服務人員。“但全球每年的需求僅有10到12艘左右,我們從2004年開始接單,已經交付了4艘,現在正在建的這艘游艇的基礎設計由荷蘭著名游艇設計公司提供,內裝采用荷蘭著名游艇設計公司SINOT,聘用十幾位國際游艇建造專家參與全程監造,大約明年年初進行裝修,整艘游艇大約在2014年完全建成。”于亞說。

  一個平臺足夠618人生活

  在芝罘島海灣的東側,一臺主體結構已經建造完成的深海半潛式起重生活平臺正被工人們涂上深紅色的油漆。今年年底,它將被交付給中海油。 可容納618人生活起居的深海半潛式起重生活平臺的主體工程已建造完畢 可容納618人生活起居的深海半潛式起重生活平臺的主體工程已建造完畢

  “這個生活平臺上有臥室、健身室、電影院、餐廳等,還設有直升機停靠臺,可容納618人生活起居。”中集來福士企劃經理蘇飛說,整個平臺造價4億美元,大約有30層樓高,面積猶如足球場一般。據介紹,今年他們已經交付了3個,剛剛又簽下了3個的訂單。蘇飛說,目前他們建造的半潛式起重平臺都是完全具備自主知識產權的,從設計到制造全部在國內完成,可以說代表了國內同行業的最高水平,“國際上能和我們競爭的只有 韓國 和新加坡的企業”。

  作為亞洲最大的深海半潛式鉆井作業平臺建造基地,中集來福士成長為國內規模最大的海工企業,也是煙臺參與山東半島藍色經濟區在海洋工程裝備制造領域的領軍企業,更成為藍色經濟轉向深海的重要突破點。“我們在培育自己的產業鏈,煙臺一共有400家企業在為中集來福士服務。”于亞說。

  記者手記區域發展,更需藍色創意助力

  煙臺市建設藍色經濟區的主陣地是“一島四區”,即長島休閑度假島和東部高技術海洋經濟新區、丁字灣新區、萊州臨港產業聚集區、龍口灣高端制造業集聚區。

  而在采訪中,記者發現煙臺培育的兩大特色產業鏈十分具有影響力和發展潛力:一個是以安源水產、黃海水產, 東方海洋 ( 002086 , 股吧 )、 東誠生化 ( 002675 , 股吧 )等為龍頭,形成從“種子資源育種高效養殖精深加工廢棄物活性物質提取保健品創新藥物”這一條完整的產業鏈條。而海洋工程裝備制造鏈條,以中集海洋工程研究院、中集來福士公司為依托,以開發區和蓬萊兩個省級船舶工業聚集區為重點,形成從“施工設計配套裝備模塊建造總裝服務”一體化發展的模式。正是基于如此完整的產業鏈,才能使一家造船的企業就能拉動400家配套企業發展。

  不過,談及現狀,于亞仍然認為在管件、標準件、勞務、物流等方面,目前仍存在配套不足的情況,“可選擇性弱,影響了造船和游艇的效率”。

  于亞說,目前海工裝備就新加坡和韓國是他們最大的競爭對手,一些關鍵部件仍需從他們那里進口。而在游艇的內部裝飾,也是最提升身價的地方,大部分仍掌握在歐洲公司手中,在這種被動局面下,國際尖端核心的藍色創意已是箭在弦上。

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